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电动车续航问题将彻底解决*

目前在国家的倡导下,电动车开始渐渐普及,大有取代燃油车之势,但目前电动车充电长,充电难的问题也渐渐的显现了出来,有限的充电桩难以满足大量的充电需求,充电问题成为普及电动车最大的障碍…

目前在国家的倡导下,电动车开始渐渐普及,大有取代燃油车之势,但目前电动车充电长,充电难的问题也渐渐的显现了出来,有限的充电桩难以满足大量的充电需求,充电问题成为普及电动车最大的障碍。

电动车续航问题将彻底解决*

目前主流的解决方案有两套:

第一是大面积建设充电桩,从固定充电点到建设充电站,但成本高是最大的障碍,自建充电桩需要大量的铺设地下线,如何避免老化漏电是一个大问题,而建设充电站需要地块、建筑及设备投入,投资大,回报慢,利用率低将成为一个大问题,目前建成的充电桩大多是示范性、补贴性的,全国大面积推广将非常难。

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其次是更换电池的方案,直接设电池站,车进站后直接更换车辆的电池,此方案最大的优势就是再次充能极快,有着不输燃油车的便捷性,而且可以利用现有的汽车加油站建设,避免了重复投资。但最大的问题就是电池的成本问题,电池占了电动汽车整车1/3的成本,如果个人的车辆电池去换了了一块旧的电池是谁也接受不了的,所以这也是此方案最大的绊脚石。

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试想如果电动汽车出厂不带电池,然后和加电站签约,使用加电站的电池呢?首先这样电动汽车的出厂成本将直接降低1/3,电池的成本由加电站承担,并将成本摊销到加电费用中去,每次换电池的费用中推销电池成本、电钱、利润、最终确定一次性收费,这样不仅降低电动汽车的购置门槛,而且将大大提高电池的利用率,这将是利用第二套方案的最优解。

但由谁去牵头去沟通和实施将成为最难的一关,虽然有着大量加油站的二桶油有着最大的建设优势,但如何与车企沟通,如何定价,巨大投资从哪里来,股东是否同意将成为问题;其他企业如果要进入这个领域可能会面临与现有加油站沟通,租地,分利,管理的问题,并且如何大量融资也将成为最大的一关。

无论谁来牵头,毕竟这是一块巨大的蛋糕,电动车普及后这也将成为与现今加油站平分市场的一支新军,历史的车轮滚滚向前,顺之者昌,今天的问题在未来也终将成为酒桌上的谈资。

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作者: 395045033

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