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插电混动“好日子”还将持续十年

近日,欧洲议会通过了一份禁售新燃油车建议的时间表,插电式混合动力汽车也被列入其中。专家表示,欧洲议会把插电式混合动力汽车列入禁燃时间表从其自身角度来看,是完全正确的举措,但这并不代…

近日,欧洲议会通过了一份禁售新燃油车建议的时间表,插电式混合动力汽车也被列入其中。专家表示,欧洲议会把插电式混合动力汽车列入禁燃时间表从其自身角度来看,是完全正确的举措,但这并不代表我国也要紧随其后。在今后一段时间里,插电式混合动力对于助推我国新能源汽车的发展具有一定的现实作用。 最佳过渡车型 据新华社消息,近日,欧洲议会在法国斯特拉斯堡召开会议,表决通过了欧盟委员会的一项提案。该提案规定,从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油汽车,而油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车也在禁售范围内。 “就其自身情况而言,欧洲议会把插电式混合动力汽车列入禁燃时间表,是完全正确的。毕竟插电式混合动力汽车只是燃油汽车和电动汽车之间的过渡车型,发展潜力较小。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,与欧盟相比,我国也有自身的特殊性。“鉴于地域环境和能源结构等国情,禁售燃油车的时间不太可能会出现‘一刀切’的情况。在此情况下,插电式混合动力汽车还有一定发展空间。” 据了解,目前混合动力汽车的种类主要有3种。第一种是以发动机为主动力,电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶,利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征,在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时,用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。第二种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”,发动机只作为动力源,汽车靠电动马达驱动行驶。 知名汽车评论员贾新光表示,作为混合动力汽车中节油效果最好的车型,插电式混合动力汽车一般采用串联插电式技术,在一定里程内采用电力驱动,超过该里程后则由内燃机带动发电机,将电力输入到蓄电池内,再由蓄电池将电力提供给驱动电机带动汽车行驶。 “虽然混合动力只是一个过渡技术,但目前的市场需要这个过渡,现在的关键是降低电池的成本,解决电池的安全性问题。”贾新光表示,插电式混合动力汽车在节能环保和满足消费者需求方面能够实现较好的平衡,插电式混合动力汽车的快速发展在一定程度上会对我国新能源汽车产业的发展起到积极的促进作用。 专家表示,作为新能源汽车重要组成部分,当前阶段插电式混合动力汽车在节约能源、减少排放、降低使用成本上效果显著,是传统燃油车型升级为新能源车型的最佳选择。 与电动汽车同频共振 中国汽车工业协会发布的数据显示,今年5月份,我国新能源汽车产销分别达到46.6万辆和44.7万辆,环比增长49.5%和49.6%,同比增长均为1.1倍,市场占有率达到24.0%。其中,插电式混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆,同比分别增长1.8倍和1.6倍。1-5月份,新能源汽车产销分别达到207.1万辆和200.3万辆,同比增长均为1.1倍。其中,插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍。 “插电式混合动力是传统燃油汽车升级为新能源车型的最佳选择。”在崔东树看来,相关企业特别是国内汽车企业发展插电式混合动力有多重利好因素支撑。“技术层面,2017年以来,吉利、长城等更多自主品牌相继掌握插电式混合动力技术;市场方面,随着消费升级,消费者希望购买更贵更好的车型,前期自主品牌超低价产品面临巨大的发展压力,而插电式混合动力是实现技术升级突破的重要选择,同时也是相关企业应对‘双积分’政策的一大法宝。” “插电式混合动力汽车的使用场景最为多元,加之规模化后的生产成本降低,对于私车用户而言,插电式混合动力汽车的实用性将会明显提升。因此,具备操控性好和使用成本低等优势的插电式混合动力汽车,将会是新能源汽车的重要发展路线图。”崔东树说。 “从政策来看,要达到‘双积分’政策提出的油耗目标,汽车企业就必须发展新能源汽车,而插电式混合动力汽车属于新能源汽车范畴;就市场来看,插电式混合动力汽车在大城市不受限行制约(北京除外),同时既能充电又可加油,相当便捷,而且二手车的残值率也高于纯电动汽车。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,综合来看,短期内插电式混合动力汽车优势明显。 “窗口期”仍存 “电动汽车百人会预计,从现在到2025年,虽然纯电动汽车仍是新能源汽车的主体,但插电式混合动力汽车的销量和占比将会有相当幅度的上升。”欧阳明高表示,到2025年插电式混合动力汽车或将达到发展峰值。 “到2030年,插电式混合动力汽车的销量和市场占比将开始下降,2035年以后或将式微。整个繁荣期为10年左右。”在欧阳明高看来,到2030年,纯电动里程为100千米(总里程500千米)的插电式混合动力车型与续航里程为500千米的纯电动汽车相比,在总体拥有成本上不具备优势。“2030年,纯电动车型在性能和成本等方面甚至会全面超过插电式混合动力车型。” 对于国内企业如何抓住窗口期,欧阳明高认为,从技术方面来看,国内企业需要通过系统平台化、部件模块化的共享,来简化插电式混合动力车型开发流程、降低开发成本,避免折损和浪费。
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作者: 395045033

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